Naravno da!
Obično lakši automobil treba da počne od materijala i tehnologije.Sa razvojem tehnologije, kombinacija novih materijala, novih struktura i novih procesa rodila je posebnu laganu strukturu karoserije: integrirano tijelo.
1. težina se može smanjiti za 60%
Uobičajena karoserija automobila se općenito sastoji od niza dijelova kao što su panel vrata, gornji poklopac, podploča prednjeg i stražnjeg krila, bočna pokrovna ploča, pod i tako dalje.Nakon štancanja čelične ploče, zavarivanja ploča, karoserije u bijeloj boji i završne montaže, formira se cijeli automobil.Kao nosivi dio, karoserija je glavni izvor težine automobila i igra zaštitnu ulogu u sigurnosti putnika.U našem umu to izgleda ovako.
Tijelo jednog tijela je potpuno drugačije od površine, a ima i neočekivaniji naziv – plastično tijelo.
Kao što ime govori, tijelo je uglavnom napravljeno od lagane plastike u rolni, vrste plastike.Ova struktura karoserije se razlikuje od tradicionalne metode proizvodnje karoserije, koristeći polimerni materijal umjesto čelika, i korištenje rotacijskog plastičnog integralnog procesa oblikovanja za proizvodnju karoserije, jer se sirovi materijal može tonirati, tijelo više neće trebati farbanje. , izostavljeni procesi štancanja i prskanja, ovo je “rotomolding”
Plastika se široko koristi u automobilima, ali da li bi potpuno plastična karoserija bila iznenađenje?Takvi procesi i materijali mogu učiniti vozilo znatno lakšim.
Zbog karakteristika male težine i jednostavne strukture, ovakva struktura karoserije se uglavnom koristi u električnim automobilima, što je u skladu sa trendom razvoja vozila nove energije.Na primjer, ECOmove QBEAK iz Danske, energetski efikasno električno vozilo, imalo je veličinu karoserije od 3.000×1.750×1.630 mm i odgovarajuću masu od samo 425 kg.Dok tradicionalni automobili iste veličine teže više od 1.000 kg, čak i manji Smart, sa veličinom karoserije 2.695×1.663×1.555 mm, ima rezervnu masu od 920-963 kg.
U teoriji, jednostruko tijelo koristi jednostavnu strukturu i laganu plastiku, čime se štedi više od 60% težine metalnog tijela sličnih specifikacija.
2. Proces rotacijskog oblikovanja: brži razvoj automobila
Znamo prednosti ovog procesa oblikovanja, pa šta je integralni proces roto-lijevanja?Je jednostavno dodavanje plastičnih sirovina na specifične u kalupu, a zatim napraviti kalup duž dvije vertikalne osi rotacije i neprestano zagrijavanje, kalup od plastike će biti pod djelovanjem gravitacije i toplinske energije, ravnomjerno obložen, rastopljen ljepilom po cijeloj površini šupljinu, formirajući oblik potrebnog, opet kroz hlađenje, proces odstranjivanja nakon integriranog proizvoda, itd. Ispod je pojednostavljeni šematski dijagram procesa.
Jedna od karakteristika integralnog procesa rotacionog oblikovanja je da se veliki ili super veliki šuplji plastični proizvodi sa složenim zakrivljenim površinama mogu pripremiti odjednom.Ovo samo zadovoljava zahtjeve zapremine karoserije automobila, aerodinamičnih linija izgleda, glatke zakrivljene površine.
Neki ljudi mogu zbunitiproces oblikovanja plastike u cjelini i proces žigosanja u jednom komadu,u stvari, ovo drugo je zbog pojednostavljenja tehnologije zavarivanja, poboljšanja čvrstoće strukture, poboljšanja svrhe lijepog spola, vidi više na vratima u štancanju, ali nije izvan tijela tradicionalne metode proizvodnje, a prvo je metoda subverzivne jednokratne obrade karoserije automobila.
Iako je tehnologija tek u povojima, još uvijek ima mnogo prednosti.kao što su:
Razvoj tradicionalnih vozila košta oko 13 miliona USD, što u velikoj meri ograničava razvoj automobila.Ovaj novi proces pojednostavljuje strukturu karoserije, smanjuje poteškoće i troškove proizvodnje dijelova i skraćuje proizvodni ciklus proizvoda.
U poređenju sa tradicionalnim čeličnim kućištem, težina potpuno plastičnog kućišta je smanjena za više od dva puta, što pomaže u postizanju laganog kućišta i smanjenju potrošnje goriva.
Tehnologija jednokratnog oblikovanja ima različite module kompleta, što omogućava prilagođenu proizvodnju i poboljšava stepen individualnosti karoserije automobila.
Zbog upotrebe ekološki prihvatljive plastike, karoserija automobila neće zagađivati okolinu, a karoserija automobila neće biti korodirana tokom svakodnevne upotrebe.
Karoserija automobila se može izraditi na površini klase A miješanjem boja materijala, što štedi mnogo ulaganja u proces fosfatiranja i elektroforeze u poređenju sa tradicionalnim postupkom farbanja, čineći proizvodni proces ekološki prihvatljivijim i manjom potrošnjom energije.
3. plastično tijelo također može biti sigurno
Znamo da su sigurnosni zahtjevi za tijelo vrlo visoki, ova vrsta kalupa zaista može ispuniti zahtjeve za čvrstoćom, može zaštititi našu sigurnost?Koje su njegove prednosti i mane?
Zbog prirodne čvrstoće plastike i lake za proizvodnju deformacije skupljanja, jednostavna plastična struktura nije dovoljna da zadovolji zahtjeve čvrstoće.Kako bi riješili ovaj problem, mnoga integrirana tijela će koristiti ugrađenu čeličnu mrežastu strukturu ili dodati materijale za jačanje kao što su staklena vlakna, kako bi poboljšali strukturnu čvrstoću karoserije.
U slučaju unutrašnje čelične konstrukcije, mreža se ugrađuje u kalup i oblaže materijalom tokom procesa rotacije, baš kao i kod armiranobetonske konstrukcije, mreža sprječava skupljanje plastike i povećava čvrstoću tijela.Osim toga, kako bi dodatno ojačali karoseriju, neki proizvođači će dodati aluminijski okvir unutar karoserije, iako težina povećava dio karoserije, ali može efikasno osigurati sigurnost elektroenergetskog sistema montiranog na ram.
Naravno, zbog oblikovanja svih plastičnih tijela kalupa, tačnosti obrade, brzine, kombiniranja modela jedinstva proizvodi imaju veće zahtjeve, proces je težak, ako jednostavno korištenje ojačanih vlaknima, bilo unaprijed ili nakon miješanja može napraviti vlakno pomiješano sa sirovinom ravnomjerno , to je direktno dovelo do toga da mehanička svojstva karoserije proizvoda nisu baš stabilna.
Zaključno, jednodijelno oblikovanje uvelike smanjuje težinu karoserije sa stanovišta materijala i strukture.Iako ovakvo tijelo još uvijek ima mnogo nedostataka u sadašnjoj fazi, ono je još uvijek u povojima, ali postoje planovi za jačanje snage.
Tehnologija je trenutno ograničena na tržište električnih vozila malih brzina, ali se očekuje da će se u budućnosti široko koristiti.Poboljšana sigurnost bit će ključ za šire uvođenje.
Ako u budućnosti vidite električni automobil na ulici, ljudi bi mogli samo reći: "Vidi, to je plastika."Možete reći: "Dušo, to je oblikovano plastično tijelo."
Vrijeme objave: 13.05.2022